BMW Serie 4 Coupè G22
BMW Serie 4 Coupe’ LCI – G22 – 03/2024
Gamma lungo gli anni:
Diesel
- 420d (2.0) 190 CV (11-2020 / xx-202x)
- 420d xDrive (2.0) 190 CV (11-2020 / xx-202x)
- 430d xDrive (3.0) 286 CV (03-2021 / xx-202x)
- M440d xDrive (3.0) 340 CV (03-2021 / xx-202x)
Benzina
- 420i (2.0) 184 CV (11-2020 / xx-202x)
- 420i xDrive (2.0) 184 CV (07-2021 / 03-2024)
- 430i (2.0) 258 CV (11-2020 /03-2024)
- 430i xDrive (2.0) 245 CV (07-2021 / xx-202x)
- M440i (3.0) 374 CV (07-2021 / 03-2024)
- M440i xDrive (3.0) 374 CV (11-2020 / 09-2025)
- M440i xDrive (3.0) 392 CV (09-2025 / xx-202x)
BMW Serie 4 Cabrio G23
BMW Serie 4 Cabrio LCI – G23 – 03/2024
Gamma lungo gli anni:
Diesel
- 420d (2.0) 190 CV (03-2021 / xx-202x)
- 420d xDrive (2.0) 190 CV (07-2021 / 03-2024)
- 430d (3.0) 286 CV (07-2021 / xx-202x)
- 430d xDrive (3.0) 286 CV (07-2021 / 03-2024)
- M440d xDrive (3.0) 340 CV (07-2021 / xx-202x)
Benzina
- 420i (2.0) 184 CV (03-2021 / xx-202x)
- 430i (2.0) 258 CV (03-2021 / 03-2024)
- 430i xDrive (2.0) 245 CV (09-2021 / xx-202x)
- M440i (3.0) 374 CV (09-2021 / 03-2024)
- M440i xDrive (3.0) 374 CV (03-2021 / 09-2025)
- M440i xDrive (3.0) 392 CV (09-2025 / xx-202x)
BMW i4 G26
BMW i4 LCI – G26 – 07/2024
Gamma lungo gli anni:
Elettrica
- i4 eDrive35e – 286 CV (10 – 2022 / xx – 202x)
- i4 eDrive40e – 340 CV (11 – 2021 / xx – 202x)
- i4 xDrive40 – 401 CV (07 – 2024 / xx – 202x)
- i4 M50 – 544 CV (11 – 2021 / xx – 202x)
- i4 M50 xDrive – 544 CV (07 – 2024 / xx – 202x)
BMW Serie 4 Gran Coupe’ G26
BMW Serie 4 Gran Coupe’ LCI – G26 – 07/2024
Gamma lungo gli anni:
Diesel
- 420d (2.0) 190 CV (11 – 2021 / xx – 202x)
- 420d xDrive (2.0) 190 CV (11 – 2021 / xx – 202x)
- 430d xDrive (3.0) 286 CV (07 – 2022 / xx – 202x)
Benzina
- 420i (2.0) 184 CV (11 – 2021 / xx – 202x)
- 430i (2.0) 245 CV (11 – 2021 / xx – 202x)
- 430i xDrive (2.0) 245 CV (07 – 2024 / xx – 202x)
- M440i (3.0) 374 CV (07 – 2022 / xx – 202x)
- M440i xDrive (3.0) 374 CV (11 – 2021 / 09-2025)
- M440i xDrive (3.0) 392 CV (09-2025 / xx-202x)
DIFETTI:
Motori Benzina:
- Il problema più comune del B48 è la rottura del tubo che conduce il liquido refrigerante dalla testata alla vaschetta di espansione. È un problema di componentistica, ma ti lascia a piedi. BMW ha previsto la sostituzione con un ricambio aggiornato.
- Il supporto del filtro dell’olio, in plastica, tende a deformarsi, causando la miscelazione tra l’olio e il liquido refrigerante. Sostituzione lunga e macchinosa e fermo dell’autovettura.
- Valvola PCV che causa vibrazioni e consumo d’olio: è integrata al coperchio delle punterie. Se la membrana si rompe, il motore aspira male ed il minimo diventa irregolare. In BMW cambiano l’intero coperchio delle punterie, ma cercando sul web e dai ricambisti si trovano solo i kit di riparazione per la membrana della valvola PCV.
Motori Gasolio:
Trasmissioni: