Ufficiale: BMW iX4. Fino a 828 km di autonomia
BMW amplia la famiglia Neue Klasse con la nuova iX4, un SUV elettrico dalla linea coupé che affianca la iX3 proponendo un’identità stilistica più sportiva. Al lancio, previsto per marzo 2027, saranno disponibili la iX4 40 xDrive e la iX4 50 xDrive. A completare la gamma arriverà la M60 xDrive, variante M Performance da 612 CV. La iX4 introduce la tecnologia eDrive di sesta generazione in una carrozzeria lunga 4,78 metri. La versione 50 xDrive dichiara fino a 828 km di autonomia WLTP e una potenza massima di ricarica in corrente continua di 400 kW. Sono numeri che collocano l’efficienza e la gestione dei lunghi viaggi al centro del progetto, insieme al design.
Design Neue Klasse, silhouette da coupé
La nuova iX4 conserva il frontale introdotto dalla Neue Klasse, con i reni BMW e i doppi fari riuniti in un unico elemento grafico. Il profilo, invece, è definito da un tetto discendente verso la coda, dal passo di 2.897 mm e dagli sbalzi corti. È soprattutto il posteriore a distinguerla dalla iX3. Uno spoiler pronunciato, con la luce di stop integrata, sovrasta i gruppi ottici sottili e orizzontali. Le loro firme luminose reinterpretano la tradizionale forma a L dei fari BMW. Sulla M60 xDrive si aggiungono uno spoiler specifico, dettagli M e i fari anteriori M Yellow Lights ispirati al motorsport.
Il pacchetto M Sport sarà di serie sulla iX4, con cerchi da 20 pollici e freni M Sport dalle pinze blu. La M60 monterà cerchi da 21 pollici; a richiesta saranno disponibili misure fino a 22 pollici. Tra le dotazioni standard figura anche il tetto panoramico in vetro.
Quanto spazio offre la BMW iX4?
La iX4 misura 4.782 mm in lunghezza, 1.895 mm in larghezza e 1.595 mm in altezza. Il bagagliaio offre 490 litri, che diventano 1.600 litri abbattendo gli schienali posteriori. Sotto il cofano anteriore è presente un ulteriore vano da 58 litri, utile per riporre i cavi di ricarica. BMW dichiara una capacità di traino fino a 2.000 kg con rimorchio frenato, a seconda della configurazione. È un dato interessante per un SUV coupé elettrico, perché amplia gli impieghi possibili oltre il tragitto quotidiano.
Nell’abitacolo debutta il BMW Panoramic iDrive con Operating System X. Il sistema comprende il Panoramic Vision alla base del parabrezza, un Head-up Display 3D, il display centrale da 17,9 pollici e un volante con comandi dedicati. L’impostazione mira a tenere le informazioni di guida nel campo visivo del conducente, lasciando al display centrale la gestione delle altre funzioni.
iX4 40 e 50 xDrive: le versioni al lancio
Tutte le versioni annunciate adottano due motori elettrici, uno per asse, e la trazione integrale xDrive. Al retrotreno lavora un motore sincrono a eccitazione elettrica, mentre davanti è impiegato un motore asincrono.
La iX4 40 xDrive eroga 374 CV e 520 Nm. Utilizza una batteria da 82,6 kWh netti, accelera da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi e raggiunge un’autonomia massima dichiarata di 638 km WLTP. La potenza di ricarica DC arriva a 300 kW.
La iX4 50 xDrive sale a 469 CV e 645 Nm. La batteria ha una capacità netta di 108,7 kWh; lo 0-100 km/h richiede 4,9 secondi. L’autonomia dichiarata arriva a 828 km WLTP e la ricarica DC raggiunge i 400 kW.
| Versione | Potenza | Batteria netta | Autonomia WLTP massima | Ricarica DC massima | 0-100 km/h |
|---|---|---|---|---|---|
| iX4 40 xDrive | 374 CV | 82,6 kWh | 638 km | 300 kW | 5,6 s |
| iX4 50 xDrive | 469 CV | 108,7 kWh | 828 km | 400 kW | 4,9 s |
| iX4 M60 xDrive | 612 CV* | 108,7 kWh | 777 km* | 400 kW | 3,9 s* |
Dati provvisori per la M60 xDrive. Autonomie massime dichiarate secondo il ciclo WLTP; equipaggiamento e condizioni d’uso possono incidere sui valori effettivi.
Ricarica: cosa significano i 400 kW dichiarati
L’architettura elettrica a 800 volt e le batterie con nuove celle cilindriche costituiscono la base della tecnologia BMW eDrive Gen6. Sulla iX4 50 xDrive la ricarica in corrente continua può raggiungere un picco di 400 kW: BMW indica 21 minuti dal 10 all’80% presso una stazione idonea. Nelle condizioni previste dalla procedura di misurazione, dieci minuti di ricarica possono aggiungere fino a 387 km di autonomia alla 50 xDrive. La 40 xDrive, con un picco DC di 300 kW, può recuperare fino a 301 km nello stesso intervallo e richiede anch’essa 21 minuti per passare dal 10 all’80%.
La potenza massima è un valore di picco, non una velocità mantenuta per tutta la sessione. Temperatura e stato di carica della batteria, potenza disponibile alla colonnina e configurazione della vettura influenzano il risultato reale. In corrente alternata la potenza standard è di 11 kW, con la possibilità di arrivare a 22 kW tramite l’equipaggiamento opzionale. La iX4 supporta inoltre funzioni di ricarica bidirezionale, tra cui Vehicle-to-Home e Vehicle-to-Grid; per alimentare dispositivi esterni con Vehicle-to-Load è prevista una dotazione opzionale.
M60 xDrive: 612 CV e 3,9 secondi
La BMW iX4 M60 xDrive sarà il modello più potente della gamma. I suoi due motori elettrici sviluppano complessivamente 612 CV e 875 Nm, secondo i dati provvisori diffusi da BMW. L’accelerazione da 0 a 100 km/h è dichiarata in 3,9 secondi e la velocità massima, limitata elettronicamente, è di 240 km/h.
La batteria da 108,7 kWh netti consente un’autonomia massima preliminare di 777 km WLTP. La M60 adotta una taratura specifica della trazione integrale, sospensioni adattive M di serie e un differenziale autobloccante M a controllo elettronico sull’asse posteriore.
BMW indica che la M60 xDrive sarà ordinabile da gennaio 2027 e si aggiungerà alle altre due versioni in una fase successiva. Questa tempistica va distinta dal lancio della iX4 40 e 50 xDrive, previsto per marzo 2027.
Heart of Joy e dinamica di guida
Come gli altri modelli Neue Klasse, anche la iX4 utilizza una nuova architettura elettronica e software. Il computer Heart of Joy, insieme al BMW Dynamic Performance Control, coordina propulsione, recupero di energia, frenata e dinamica di guida. Secondo BMW, il sistema elabora le informazioni con una rapidità dieci volte superiore rispetto alle soluzioni precedenti. La promessa è una risposta più fluida e precisa ai comandi del guidatore. Per capire quanto questa evoluzione si avverta davvero al volante sarà necessario attendere le prime prove su strada. La batteria piatta sotto l’abitacolo contribuisce ad abbassare il baricentro. BMW la integra inoltre nella struttura della carrozzeria, con l’obiettivo di contenere il peso e aumentare la rigidità torsionale. Sono scelte tecniche particolarmente rilevanti per un SUV elettrico che vuole sostenere anche una vocazione sportiva.
Fonte: BMW Group PressClub Italia, comunicato dell’8 ottobre 2026.
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