Ufficiale: BMW M4 DTM

BMW M4 DTM

BMW M4 DTM

Le pratiche burocratiche necessarie per le omologazioni sono state evase nella giornata di ieri. Tutto il rumore percepito nella stanza era di fogli, timbri e penne. Dall’altro capo di quelle carte si sta per scatenare un inferno: la nuova BMW M4 DTM è pronta per scendere in pista!

Per l’inizio della stagione ufficiale del campionato DTM (4 Maggio ad Hockenheim) gli ingegneri tedeschi hanno goduto di un bagaglio tecnico non indifferente e per far ciò gli ingegneri Motorsport hanno iniziato a guardare avanti al 2014, lavorando allo sviluppo della nuova BMW M4 DTM ben prima dell’inizio della stagione DTM 2013.
Il primo modello ha fatto la sua prima apparizione nella galleria del vento presso il BMW Group Aero Lab il 22 aprile – 13 giorni prima della gara della stagione 2013 a Hockenheim (DE). Nell’estate del 2013, pur continuando con i test aerodinamici, gli esperti a Monaco di Baviera hanno rivolto la loro attenzione alla progettazione dei nuovi componenti delle sospensioni. I nuovi componenti hanno fatto la loro prima uscita in pista a dicembre 2013 – ma ancora all’interno della BMW M3 DTM. Le parti finali per il telaio della BMW M4 DTM erano in produzione dal volgere dell’anno, permettendo ai team BMW di assemblare i primi modelli della nuova vettura a gennaio e febbraio. Trecento giorni dopo il primo test nella galleria del vento, la BMW M4 DTM è sceso in pista per il suo debutto in pista a Monteblanco (ES) 11 febbraio 2014. 

La versione di serie della BMW M4 Coupé fornito BMW Motorsport è stata una base perfetta per sviluppo della vettura da corsa DTM. Non sorprende, dato il fatto che l’obiettivo primario degli ingegneri di BMW M GmbH che lavorano sulla BMW M4 Coupé era quello di creare una vettura molto robusta adatta per l’uso in pista.
Tra coloro che hanno dato un contributo prezioso al raggiungimento di questo obiettivo sono stati i conducenti DTM Bruno Spengler (CA) e Timo Glock (DE), che hanno preso parte ai test di ottimizzazione del Nürburgring-Nordschleife (DE).
Sono orgoglioso di aver giocato la mia parte nel fine-tuning“, ha detto Spengler.
Il telaio della BMW M4 Coupé è molto sportivo. Il feedback dell’asse anteriore è estremamente diretto e la presa sull’asse posteriore è fenomenale. Questa vettura è la base ideale per la nostra auto nel DTM.

La produzione
L’ultima vettura BMW M ad uscire dalla catena di montaggio, presso il principale stabilimento BMW a Monaco di Baviera, è datata 1991. Dopo di che, la produzione è stata spostata nello stabilimento BMW di Regensburg (DE). Quasi 23 anni dopo, il processo di assemblaggio è stato restituito alla fabbrica principale, dove a pochi metri di distanza, gli ingegneri BMW Motorsport erano al lavoro con la versione da corsa della nuova vettura. Tuttavia, gli stabilimenti BMW di Ratisbona e Dingolfing (DE) sono stati coinvolti anch’essi nello sviluppo della BMW M4 DTM. Tra le altre cose, sono state utilizzate le piste di prova in dotazione ai moderni impianti di produzione.


Costruzione leggera
La BMW M4 Coupé è di per sé un ottimo esempio di intelligente costruzione leggera.
La vettura pesa solo 1.497 kg a vuoto – vale a dire 80 chilogrammi in meno rispetto alla sua progenitrice. Questa riduzione di peso ha un effetto positivo sulla dinamica di guida e consumi. Ciò è stato reso possibile dal largo uso di materiali leggeri, come CFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio) ed alluminio. L’utilizzo del carbonio è diffuso anche nelle corse automobilistiche. Praticamente l’intero corpo della BMW M4 DTM è fatto di questo materiale ultra-leggero e resistente. La riduzione del peso e conseguente abbassamento del centro di gravità sono fondamentali per le prestazioni della vettura in pista. Il peso di base della BMW M4 DTM, con autista, è 1.110 chilogrammi. 

Sicurezza
Come la BMW M4 Coupé, la versione da corsa soddisfa anche i più elevati standard di sicurezza. Oltre 50 delle 5.000 e più parti che compongono la BMW M4 DTM sono componenti standard, che vengono utilizzati in tutte le auto DTM. Uno di questi è la monoscocca in fibra di carbonio, che definisce il punto di riferimento in termini di sicurezza nel motorsport. Come il serbatoio piombato, il roll bar in acciaio e gli elementi a deformazione controllata all’anteriore,  offrono al guidatore una protezione efficace in caso di incidente. Parti come il cambio, la frizione, ammortizzatori e alettone posteriore sono identici in tutte le vetture DTM. In questo modo si limitano i costi di sviluppo. 

Propulsore
Il motore P66 BMW nel DTM BMW M4 genera circa 480 CV con il limitatore di aria specificato nelle norme tecniche. Esso è costituito da 800 componenti diversi, costituito da 3.900 singole parti. Quando si progetta la trasmissione per la vettura DTM, BMW Motorsport ha sfruttato al meglio il know-how tecnologico all’interno del Gruppo BMW. La fonderia ad alta tecnologia collegata a stabilimento BMW di Landshut (DE) rappresenta l’eccellenza per le parti di fusione di grandi dimensioni, come ad esempio la testata e basamento – proprio come nella produzione del motore a sei cilindri in linea per la BMW M4 Coupé.
I pezzi fusi sono rivestiti e dotati del trattamento termico necessario  per garantire una serie di caratteristiche meccaniche e chimiche che occorrono alla vettura di Monaco di Baviera.
Il propulsore BMW V8 realizzato per il DTM è sia un velocista che un maratoneta. P
ermette alla BMW M4 DTM di accelerare da 0 a 100 km/h in circa tre secondi.
Solo dieci motori sono ammessi per tutte le otto gare che compongono la stagione. Pertanto, l’affidabilità è un prerequisito per il successo. 

La potenza del motore viene trasferito tramite un cambio sequenziale sportivo a sei marce, che è gestito pneumaticamente con paddles montati sul volante. Il cambio è uno dei componenti standard, che vengono utilizzati da tutti i produttori di DTM.
Dispone di 11 rapporti di trasmissione finale, che permettono agli ingegneri e piloti di reagire alle rispettive caratteristiche del circuito e del motore quando si imposta la vettura. 

Dati tecnici della BMW M4 DTM. 
Telaio: monoscocca in fibra di carbonio con serbatoio integrato e roll-bar in acciaio, elementi in fibra di carbonio di crash sui lati; elementi in fibra di carbonio di crash su anteriore e posteriore 
Lunghezza / larghezza / altezza: 4.775 millimetri / 1.950 millimetri / ca. 1.200 millimetri 
Capacità serbatoio: 120 litri 
Motore: 90 ° motore V8 aspirato, quattro valvole per cilindro, 2 x 28,0 millimetri restrittori d’aria (in conformità alla normativa) 
Cilindrata: 4.000 cc 
Potenza: ca. 480 CV (con restrittori d’aria, in conformità alle norme) 
Coppia: ca. 500 Nm 
Sistema di gestione del motore: centralina motore 5.1 Bosch MS, display centrale 
Trasmissione: cambio sequenziale a 6 marce sportive, gestita tramite paddles pneumatiche montate sul volante, 4 piastre ZF Sachs frizione in fibra di carbonio, regolabile multi-disco limitata Differenziale a slittamento 
Asse anteriore / posteriore: doppio asse a quadrilatero con aste e ammortizzatori regolabili con sei impostazioni, H & R molle elicoidali 
Freni: Impianto idraulico a doppio circuito frenante, monoblocco, pinze freno in lega leggera; dischi freno interni ventilati anteriori e posteriore, la distribuzione della forza frenante può essere regolata dal pilota; elettromagnetici partenza valvole 
Ruote: cerchi in alluminio forgiato, 18 “x 12” davanti, 18 “x 13” posteriori
Pneumatici: Hankook; fronte: 300-680-18, posteriore: 320 – 710-18

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